Nouvelles

Danger de mort dû aux oxydes d'azote: des dizaines de milliers de décès évitables chaque année en raison des émissions de diesel


Environ 38000 décès par an en raison du non-respect des limites de gaz d'échappement des moteurs diesel
Chaque année, plus de 100 000 personnes dans le monde meurent des oxydes d'azote des gaz d'échappement diesel. Des dizaines de milliers de décès pourraient être évités si les limites prescrites étaient respectées. Mais comme l'a montré le scandale des gaz d'échappement VW, il y a beaucoup de triche dans ce domaine.

La pollution par les poussières fines représente un risque sanitaire élevé
On sait depuis longtemps que la pollution de l'environnement est associée à un risque sanitaire élevé. L'année dernière encore, l'Organisation mondiale de la santé (OMS) a signalé que la pollution de l'air causait de plus en plus de décès dans le monde. Même de petites quantités de poussières fines peuvent être dangereuses. Les minuscules particules peuvent endommager les voies respiratoires, exacerber les maladies pulmonaires telles que l'asthme et le tabagisme des poumons, ou même provoquer une crise cardiaque ou un accident vasculaire cérébral. L'industrie automobile apporte une contribution significative à la pollution atmosphérique mondiale.

38000 personnes sont décédées prématurément
Selon une extrapolation, environ 38 000 personnes dans le monde sont décédées prématurément rien qu'en 2015 parce que les véhicules diesel ne respectent pas les limites d'émissions légales - «en particulier dans l'Union européenne, en Chine et en Inde», indique un message du Conseil international sur les transports propres (ICCT).

L'UE est responsable de 11400 de ces décès, selon une équipe internationale de chercheurs dirigée par le Dr. Susan Anenberg de l'organisation Environmental Health Analytics à Washington rapporte dans la revue "Nature".

Selon eux, le nombre total de décès prématurés dus aux oxydes d'azote des gaz d'échappement diesel était de 107 600 pour les onze plus grands marchés automobiles du monde.

Les constructeurs automobiles ont trompé les valeurs des gaz d'échappement
Dans le cadre de l'étude, qui a également impliqué l'Université du Colorado, le Stockholm Environment Institute et l'International Institute for Applied Systems Analysis, il a été calculé que les véhicules diesel émettent environ 4,6 millions de tonnes de plus d'oxydes d'azote par an qu'ils ne sont officiellement libérés. les tests des fabricants devraient.

Selon les scientifiques, la production totale en 2015 était de 13,1 millions de tonnes. En plein soleil, les oxydes d'azote forment de l'ozone. Les molécules contribuent également à la pollution par les poussières fines.

Les révélations de 2015, quand on a appris que Volkswagen et d'autres constructeurs utilisaient certains appareils «pour cacher aux régulateurs que leurs véhicules diesel émettaient trop d'oxyde d'azote, ont contribué à sensibiliser le public au problème», écrit l'ICCT.

De nombreux véhicules diesel émettent plus de polluants sur la route que sur le banc d'essai des gaz d'échappement. Les systèmes qui mesurent les gaz d'échappement directement dans le trafic routier ont entre-temps été en mesure de déterminer dans une série d'études l'ampleur des émissions supplémentaires.

Les chercheurs se sont concentrés sur les oxydes d'azote
Anenberg et ses collègues ont utilisé ces résultats et établi des modèles de propagation des polluants pour estimer les émissions au-dessus des valeurs limites et leurs conséquences pour les onze plus grands marchés des véhicules diesel.

Environ 80% de tous les véhicules diesel sont vendus sur ces marchés - Australie, Brésil, Chine, 28 pays de l'UE, Inde, Japon, Canada, Mexique, Russie, Corée du Sud et États-Unis, rapporte l'agence de presse dpa.

Dans leur étude, les experts se sont concentrés sur les oxydes d'azote tels que l'oxyde d'azote (NO) et le dioxyde d'azote (NO2).

Cinq marchés - le Brésil, la Chine, l'UE, l'Inde et les États-Unis - affirment représenter 90% des émissions supplémentaires. Dans leurs calculs de modèles, les scientifiques ont différencié les voitures, les camions et les bus.

«Le trafic de marchandises lourdes - camions et bus plus gros - était de loin le plus gros contributeur à l'excès d'oxydes d'azote, à savoir 76 pour cent», a déclaré Josh Miller de l'ICCT à Washington.

Les voitures diesel sont plus courantes dans l'UE
La situation n'est différente dans l'UE que parce que les voitures diesel y sont considérablement plus répandues: ces véhicules sont à l'origine d'environ 60% des émissions supplémentaires d'oxydes d'azote par an dans les pays de l'UE.

«L'Europe porte le plus lourd fardeau pour la santé parmi les plus grands marchés automobiles en raison d'émissions supplémentaires d'oxyde d'azote», a déclaré l'expert et co-auteur de l'ICCT Ray Minjares.

Sur les 28 500 décès prématurés dus aux oxydes d'azote des gaz d'échappement diesel dans l'UE, environ 11 400 sont attribuables à des émissions supplémentaires dues au non-respect des valeurs limites des gaz d'échappement.

Effets sur l'environnement et la santé
Benjamin Stephan de Greenpeace a qualifié l'étude de "retardée": "Elle fournit des données que nous avons précédemment manquées dans la discussion", a déclaré l'expert, selon dpa.

Selon lui, l'enquête a été menée solidement, mais il manque des informations plus précises sur les classes et les marques de voitures.

L'étude pourrait conduire à une orientation différente dans le traitement du scandale des gaz d'échappement diesel. «Jusqu'à présent, la fraude a souvent été au centre des préoccupations des propriétaires de voitures. Il est maintenant clair quelle est l'ampleur du scandale et quel impact il aura sur l'environnement et la santé humaine », a déclaré Stephan.

Le rapport final de la commission d'enquête du Bundestag allemand sur le scandale des gaz d'échappement, qui sera publié prochainement, aboutit à une évaluation différente. Il y est dit: "Sur le plan épidémiologique, un lien entre les décès et certaines expositions au NO2 dans le sens d'une causalité adéquate n'a pas été établi."

Divers experts ne sont pas d'accord. Par exemple, Nino Künzli de l'Institut tropical et de santé publique suisse (TPH) à Bâle a déclaré: «Les effets combinés du NO2 avec d'autres polluants toujours présents ont rarement fait l'objet de recherches toxicologiques, c'est pourquoi il n'est pas approprié de considérer le NO2 en soi comme inoffensif. désigner. "(annonce)

Informations sur l'auteur et la source


Vidéo: Quelles sont les démarches après un décès? (Janvier 2022).